“十几年前，从美国回来的人都说在美国走路比行车快，现在我 们在国内也体会到了这种滋味。”当听说记者是就行车难问题前来采 访时，南京市急救中心主任彭永德如是说。

　　“要不要了解难到什么地步？”没等记者回答，彭主任已经叫住 了一位正巧从门口经过的人———急救科科长郝思祥，让他随便讲点 具体事例给记者听。郝思祥对聊这个问题有些激动，他说：“这真是 无奈的负疚。”

　　喝了几口茶，他总算平静下来了：“最难忘的是1999年年底，金 陵新村的一位住户打电话要救护车，说老父亲冠心病复发。调度科立 即通知当时离病家最近的一辆救护车去，可这辆车在过长江大桥时被 堵。中心急忙派第二辆车前往，结果这辆车在模范马路上又受阻，在 既不能前进又无法后退的情况下，只好电告中心再派车。这第三辆车 是我去的，我们抄的是一条很难走的小路，仅用11分钟就到了。当我 和司机一口气登上六楼敲开病家门时，里面传出了哭声。我的心往下 一沉，我们来晚了。抱着侥幸的心理，我给呼吸、心跳已消失的老人 注射急救‘三联针’，做胸外按摩，口对口进行人工呼吸，虽然累得 满头大汗，然而老人还是没能救过来。望着死者家人悲愤的目光，我 难受极了，只能艰难地道出三个字：‘对不起’。”

　　接着，郝科长又谈起了第二件事：“去年春天，我们到城西的化 工厂接一位电击伤的患者，虽然路上被堵了6分钟，可我们还是仅用2 7分钟就赶到了，一般的车至少要走40分钟以上。然而我们还是迟了， 5分钟前，患者已被工友们抬往邻近的雨花区医院。该厂两个职工指 着我们的鼻子大骂：‘像你们这样慢，不死都要被拖死！’”

　　据介绍，南京市急救中心派出的急救车每年空跑率大约为3000次， 而其中半数以上是因为道路堵塞，病家等不及而另想办法了。如此高 的空跑率，不仅从一个侧面反映了病家对急救的不满，同时也可看出 交通堵塞对急救造成的不良影响。

　　不知什么时候，房间里又进来了几个急救中心的职工。不等郝思 祥讲完，调度科长胡福成将话题接了过去。他说，因为路堵，救护车 去迟了，遭抱怨被臭骂是常有的事，中心好几个医务人员还因此被打， 其中一位医生因为挨打想不通，发誓失业也不干急救，现已调离中心。

　　记者向胡科长探究路堵的原因，他说车辆太多是主要原因之一。 虽然南京近年来与其他城市一样扩建了不少马路，但马路增加的速度 跟不上车辆递增的速度。据1999年的统计，光出租车全市就已有8000 多辆，现在又过了两年，少说也在万辆以上了。第二个原因是管理上 的顾此失彼。例如在市中心搞步行街，这本身是件好事，可有关部门 却在步行街路口打上石桩，这就意味着无论在什么情况下，汽车也不 能进去。前两个月，就因为救护车开不进步行街，医务人员去迟了点， 被媒体曝了光。

　　胡福成忍不住讲起这件事的来龙去脉：一位中年妇女到位于步行 街的某报社投诉邻居，因过于激动而晕倒。报社打电话呼叫急救车， 可救护车开了一半就被步行街的石桩挡住了，女医生徐颖只好下车背 起急救箱，在38℃的高温中一路小跑，到了街尽头的那家报社，顾不 上擦一把满脸的汗水，立即对病人实施救治，病人很快恢复了正常。 然而第二天，那家报社在报道病人被救的情况时，却来了句：“等了 足足40分钟，急救中心的医生才到。”胡福成说，管理上的顾此失彼 在许多方面都存在。例如居民小区本来有五个门，可物业管理部门为 了小区的安全，硬将其中四个门关闭。许多时候，救护车要围着小区 转一圈才能找到那惟一的门。对急救来说，如此管理不是要命吗？

　　彭永德主任指出，造成路堵的原因还有市民交通意识方面的问题。 这包括两个方面，一是一些汽车司机的交通意识差，例如“120”在 接送病人途中，任凭你警报器怎样叫，前面的司机就是不让道（能让 得开的时候）。

　　他领记者到中心大门口，指着地上用黄线划出的一段马路说：“ 市里为了保证‘120’出车，专门让交管部门给我们辟出了这段专用 车道，可哪里轮得上我们用？”记者看见，一遇红灯，总有汽车视而 不见地停在上面，把那段马路全都占据了，如果救护车此时要驶出， 是没法前行的。

　　记者了解到，交通意识差的问题不仅一些司机存在，在一些市民 中也很严重。例如小商小贩占道经营这个问题，在闹市区的医院门口 尤其突出，救护车开过去，摊主就是不让道，不少时候，救护人员只 得下来用担架抬病员，哪怕动作再快，也要造成一两分钟的延误，而 这一两分钟，有时候就决定了患者的生死。

　　记者想起了今年夏天高考时，南京市发生的一起堵路事件。一些 考生的家长认为马路上来回跑的汽车会影响自己孩子的考试，竟然联 合起来，手挽手地拦在作为考点之一的南京市第一中学门口的马路上， 阻止所有的汽车通行，人为地造成该地区严重路堵。如果此时此地有 急救任务，其后果可想而知。

　　为解决行路难的问题，南京市急救中心也正努力：首先是建急救 分站。据介绍，市急救中心已在南京的城南、城西、江北等地设立了 五个急救分站。此外，还建了三个联营性质的分站。实践证明，急救 半径缩短，路堵问题也相应减轻。其次，希望市民提高交通意识，加 强有关方面的宣传教育。第三，加大管理力度，进行综合治理。

　　为了等待急救的生命，为了消除无奈的负疚，我们殷切地盼望着 急救路上的拦路虎———交通拥堵被早日铲除！

2001年12月24日

《健康报》　杨丽佳

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